高速鐵路最高運營速度到底多少合適？是大家普遍關心的問題。
近日，在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室內，中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明正帶領團隊，用“翟模型”又開始對時速400公里線路設計參數進行仿真驗算。
“翟模型”，是翟婉明首創的“車輛—軌道耦合動力學”全新理論體系。其核心模型“車—軌耦合”，已成為國內外軌道交通動力學研究的基本方法，也是中國高鐵速度不斷提升的重要理論支撐。
（科技日報記者 矯陽 制作 何沛蓯 李忠明 配音 王小龍 視覺設計 楊凱）
高速鐵路最高運營速度到底多少合適？是大家普遍關心的問題。
近日，在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室內，中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明正帶領團隊，用“翟模型”又開始對時速400公里線路設計參數進行仿真驗算。
“翟模型”，是翟婉明首創的“車輛—軌道耦合動力學”全新理論體系。其核心模型“車—軌耦合”，已成為國內外軌道交通動力學研究的基本方法，也是中國高鐵速度不斷提升的重要理論支撐。
（科技日報記者 矯陽 制作 何沛蓯 李忠明 配音 王小龍 視覺設計 楊凱）
